Le véhicule GNV (Gaz naturel pour véhicules) peut fonctionner avec de l’essence ou avec du gaz naturel.

Le véhicule est bi-carburation GNV/essence.

Par rapport à un véhicule à essence, le véhicule GNV dispose d’équipements complémentaires qui font l’objet de normes de sécurité de type ISO. Le carburant GNV est plus léger que l’air. En cas de fuite de carburant, il n’y a pas d’accumulation de gaz naturel. De ce fait, le risque d’inflammation est limité en plein air et dans des locaux ventilés. En raison d’une température d’inflammabilité élevée, le carburant GNV présente moins de dangers de circulation que les carburants liquides classiques

Le véhicule GNV est équipé d’un réservoir GNV additionnel (voire de plusieurs réservoirs) et d’un réservoir essence.

La gestion des deux carburant est assurée automatiquement.

Avec ses deux réservoirs et sa bi-carburation, le véhicule GNV offre une autonomie supérieure à celle d’un véhicule à moteur essence.

Le GNV, constitué majoritairement de méthane, est stocké sous pression à l’état gazeux comprimé à 200 bars dans les réservoirs.

Le carburant GNV est intrinsèquement propre. Ses émissions de gaz à effet de serre sont réduites. Parmi les carburants issus du pétrole, il affiche le plus faible taux de carbone et le meilleur bilan global “du puits à la roue” .

Le GNV se positionne au delà des exigences de la Norme Euro 6 applicable en 2014.

Les véhicules fonctionnant au GNV émettent peu de particules polluantes: NOx de 0,14 g/kWh, CO2 de 2,53 g/kWh, HCNM de 0,08 g/kWh et particules de 0,0016 g/kWh.

Par rapport à un véhicule à essence, il émet de l’ordre de 52% d’oxydes d’azote (NOx), 92% de NMHC (Hydrocarbures non méthaniques) et 23% de CO2 en moins.

Par rapport à un véhicule à moteur Diesel, la réduction des émissions de particules atteint 95% et celle des NOx 85%. Par rapport au gasoil, les émissions de CO2 sont inférieures de 10%.

Le gaz naturel pour véhicules (GNV) est constitué essentiellement de méthane. Il s’agit du même gaz que celui utilisé pour la cuisine ou le chauffage. Le méthane est distribué en France par GDF.

Le GNV peut également utilisé du biométhane, un biogaz épuré issu de la méthanisation des déchets fermentescibles.

Avantages de la solution GNV en première monte:

Composants GNV montés en première monte
Normes de sécurité pour les composants GNV
Pas d’émissions de particules polluantes
Peu de NOx (moins 52% par rapport à l’essence)
Emissions de CO2 réduites (moins 23% par rapport à l’essence)
Fonctionne aussi à l’essence (bi-carburation)
Autonomie étendue avec les réservoirs essence et GNV
Garantie constructeur totale sur le véhicule et la transformation en usine
Périodicité d’entretien équivalentes en GNV et en essence
Performances équivalente à celles de l’essence

Source La Tribune Auto.com

Nombre limité de stations-service qui proposent le CNG. Dans un futur proche, ce nombre devrait augmenter de façon significative.

La transformation de votre véhicule actuel est possible, mais reste coûteuse. Elle n’est pas souvent considérée comme une option..

Inconvénients de la solution GNV en première monte:

Surcoût à l’achat de 2 500 Euros environ
Présence d’un réservoir de GNV à la place de la roue de secours
Poids additionnel du réservoir de GNV
Offre constructeurs réduite à quelques modèles
40 stations-service publiques distribuent du GNV en France (infrastructure insuffisante)
Nécessite l’utilisation d’un embout spécifique pour faire le plein de GNV
Consommation supérieure de 5% environ à celle d’un véhicule essence
Coût du carburant GNV à la pompe voisin de celui du diesel (1,26 euros dans la plupart des stations)

Source La Tribune Auto.com & energuide.be